Ремонт деталей тормозной системы автомобиля

Все детали тормозной системы требуют особенно тщательного контроля и проверки, так как от их исправного состояния зависит жизнь водителя, пассажиров и случайных людей, находящихся поблизости движущегося автомобиля. Поэтому и к ремонту деталей тормозной системы предъявляются самые жесткие требования.

Детали тормозной системы также могут подвергаться естественному износу, механическим повреждениям, в результате чего возникают различные дефекты. Проведение своевременного выявления и устранения различных дефектов проводят путем замены деталей на новые или ремонта старых деталей. Качественный ремонт помогает постоянно содержать автомобиль в рабочем состоянии.

При ремонте тормозных колодок в основном делают замену накладок. Для этого высверливаются или могут выдавливаться на прессе старые заклепки, очищаются поверхности колодок от следов ржавчины и заусенцев. Затем колодки проверяются по шаблону и приклепываются к ним новые накладки. Следует избегать удаления старых заклепок зубилом, чтобы не изменить форму колодки и не повредить отверстия под заклепки.

Также используется процесс приклеивания фрикционных накладок тормозных колодок и ведомых дисков сцепления. Такой процесс обычно включает в себя очистку поверхности накладки и тормозной колодки, их обезжиривания ацетоном или другим растворителем, и последующее нанесение клея. Прочность соединения можно обеспечить при условии прижатия накладки к тормозной колодке под давлением и термической обработкой в электрическом сушильном шкафу при температуре 180°С в течении 45 минут.

Ремонт поверхности тормозного барабана вследствие износа, устранение рисок и задиров проводится протачиванием барабана на токарном станке или проводится металлизация его внутренней поверхности цинковой проволокой. В случае больших износов производится гильзование барабана стальными кольцами.

После проведения замены накладок тормозные колодки подгоняются по барабану. Правильность прилегания накладок можно проверить шаблонами. Все неровности на поверхности накладок снимаются абразивным кругом или рашпилем.

Основными дефектами деталей гидравлического привода тормозов могут быть риски и износ рабочей поверхности главного цилиндра и колесных тормозных цилиндров, разрушение и разбухание резиновых манжет, забитость, износ и срыв резьбы в отверстиях, трещины и обломы на фланцах крепления.

Риски на рабочей поверхности тормозного цилиндра можно устранить доводкой, или хонингованием, при износах производится расточка и шлифование. Сильный износ главных тормозных цилиндров может быть устранен. Восстанавливаются номинальные размеры цилиндров при помощи гильзования.

Детали тормозных цилиндров промываются в денатурированном спирте или тормозной жидкости. Поршни и манжеты перед установкой в цилиндр смазываются тормозной жидкостью. Особое внимание необходимо уделять состоянию манжет. Незначительный износ манжета можно компенсировать установкой распорных шайб с толщиной 0,6мм, а также усиленных пружин. Разбухшие и разрушенные манжеты заменяются новыми. При этом поршни и манжеты устанавливаются так, чтобы впускное отверстие колесного тормозного цилиндра не было перекрыто. Выпадение деталей при сборке можно предотвратить, применяя специальные держатели поршней.

Пневматический привод тормозов также может подвергаться износу и повреждениям и иметь основные дефекты деталей различных рабочих узлов:

• по компрессору;
• по тормозному крану диафрагменного типа;
• по тормозным камерам или цилиндрам.

Дефектами деталей компрессора обычно могут быть износ поршней, цилиндров, поршневых колец и пальцев, подшипников шатуна и втулок, пластинчатых клапанов и шеек коленчатого вала. Ремонт деталей кривошипно-шатунного механизма компрессора можно проводить так же, как и ремонт соответствующих деталей двигателя. При этом клапаны компрессора притираются по седлам головки цилиндров.

Основными дефектами деталей тормозного крана являются вмятины, трещины, заусенцы диафрагмы, изменение упругости пружин, риски и раковины на клапанах, износ сухаря и рычага, износ втулок и отверстий под ось рычага.

Диафрагмы тормозного крана, которые имеют трещины или вмятины, подлежат замене. Рабочие поверхности клапанов притираются по седлам. Затем клапаны собираются, и измеряется высота выступающей части стержня. В случае превышения размеров, торцы стержней шлифуются.
При износе отверстий во втулках крышки крана под ось рычага втулки меняются на новые.

Также подлежит замене тормозная камера или цилиндр, если обнаружены на корпусе различные трещины и вмятины. При большем размере диаметра отверстия в корпусе под шток, производится заварка и последующее сверление отверстия номинального размера.

Регулировку и проверку приборов и агрегатов пневматического привода тормозов производят на специально оборудованном стенде, на котором включается пневматическая система и определяется соответствие работы приборов техническим условиям.

Особое внимание уделяется ремонту рессор автомобиля. После разборки листы рессоры очищаются от грязи и проверяются на отсутствие трещин и ржавчины. При небольшом изменении стрелы прогиба листы правятся в холодном состоянии осторожными нанесениями ударов молотка по внутренней поверхности. Более качественный результат можно получить при нагреве в следующей последовательности: отжиг листа, придание ему нормального состояния стрелы прогиба, закаливание и отпуск.

Резиновые рессорные подушки с дефектами меняют на новые. Втулки в ушках коренных листов также заменяются. Удаление старых втулок и постановка новых производится при помощи выколоток или под прессом.

При сборке рессоры производится подгонка листов, тщательная очистка и смазка графитной смазкой. Затем листы надеваются на специальный стержень вместо болта и сжимаются в тисках. Стержень вынимается, вставляется центровой болт, завертывают его гайкой и ставятся хомутики.